Especificaciones

Características Técnicas Motor y Escape Parte Ciclo Ergonomía y Confort Carrocería y decoración Software & Electrónica

ENGINE

CILINDRADA : 449.9 cm³
DIÁMETRO : 95 mm
CARRERA : 63.4 mm
EMISIONES DE CO2 : 85.6 g/km
CONSUMO DE COMBUSTIBLE : 3.68 l/100 km

CHASSIS

RECORRIDO DE SUSPENSIÓN DELANTERA : 300 mm
RECORRIDO DE SUSPENSIÓN TRASERA : 310 mm
DIÁMETRO DEL DISCO DE FRENO DELANTERO : 260 mm
DIÁMETRO DEL DISCO DE FRENO TRASERO : 220 mm
ÁNGULO DE DIRECCIÓN : 63.5 °
ALTURA LIBRE AL SUELO : 355 mm
ALTURA DEL ASIENTO : 960 mm
CAPACIDAD DEL DEPÓSITO (APROX.) : 9.2 l
PESO READY TO RACE (SIN COMBUSTIBLE) : 105.5 kg

KTM continúa su evolución en la disciplina del enduro con una nueva gama de imbatibles motores de 4 tiempos. Las prestaciones ganadoras de las motos oficiales utilizadas por los pilotos profesionales de KTM se han trasladado a estos potentes motores, ofreciéndote la capacidad de llevarte a lo más alto directamente desde la tienda. Estos revisados motores son los más competitivos, compactos y ligeros del mercado, y constituyen el punto de referencia en cuanto a prestaciones, manejabilidad y fiabilidad específicas para el Enduro. Esto significa que son capaces de ganar en cada una de sus categorías, desde el nivel amateur hasta el de los profesionales más rápidos.

MOTOR

De dimensiones compactas y con una inmensa entrega de potencia, el motor SOHC de inyección de combustible de la KTM 450 EXC-F es el más potente y refinado 450 cc del mercado, gracias a los árboles de levas y sistema de escape nuevos y a la actualizada inyección electrónica de combustible. Su entrega de potencia líder en su clase está disponible en toda la gama de revoluciones y con un peso reducido de sólo 29,2 kg, este motor es el más compacto, ligero y competitivo del mercado en su categoría. Con homologación Euro 4 no sólo está considerado como “verde”, sino que también deja verdes de envidia a la competencia.

CULATA

El motor de la 450 EXC-F está equipado con una rediseñada culata SOHC que es mucho más compacta, 15 mm más baja y 500 g más ligera, mejorando el centrado de masas y contribuyendo a un comportamiento aún mejor. El flujo de gases a través de los renovados puertos está controlado por un nuevo árbol de levas en cabeza, que ahora está situado más cerca del centro de gravedad para un mejor comportamiento. Se caracteriza por una mejor fijación axial del eje del descompresor y un nuevo y más eficaz sistema integrado de ventilación del motor. Las cuatro nuevas válvulas son más cortas y están adaptadas al nuevo diseño de la culata, pero mantienen la misma distribución del modelo anterior. Los balancines han sido optimizados con un diseño más rígido, garantizando un rendimiento más constante en todo el rango de revoluciones. Una cadena de distribución más corta y nuevas guías de cadena de baja fricción contribuyen a reducir el peso y la fricción del motor en general. La nueva configuración de la culata permite una entrega de potencia más eficiente y un rendimiento inigualable.

CIGÜEÑAL

El cigüeñal de la KTM 450 EXC-F está ubicado en una posición ideal cercana al centro de gravedad, contribuyendo a un mejor centrado de masas. Utiliza una biela corta, que permite un conjunto de motor compacto y ligero, con una entrega de potencia instantánea. Un cojinete de cabeza de biela plano con dos casquillos montados a presión gira directamente sobre el cigüeñal. El sistema de lubricación presurizado del motor proporciona el necesario suministro de aceite para este cojinete. Este diseño beneficia directamente a los intervalos de mantenimiento del cigüeñal, ahora más largos gracias al cojinete de tipo plano. Tú tan solo limítate a dar gas, durante todo el día.

CÁRTERES Y TAPAS DE MOTOR

Los modelos EXC disponen de unos cárteres rediseñados, que reducen el peso en casi 300 g. Este diseño permite una configuración de ejes muy centralizada, permitiendo que el motor sea muy corto y compacto, a la vez que contribuye a un eficaz centrado de masas. Además, las tapas de motor presentan un estudiado tratamiento superficial que reduce el desgaste causado por las botas del piloto, manteniéndolas tan impecables como el día en que compraste la moto, mientras que un nuevo protector reforzado de la tapa de embrague hace ahora al motor más robusto, incluso frente a terrenos rocosos.

REFRIGERACIÓN

Manteniendo la temperatura del motor óptima y una potencia constante durante toda la marcha. La KTM 450 EXC-F equipa unos radiadores de nuevo diseño montados 12 mm más abajo que los anteriores y que permiten bajar el centro de gravedad. Adaptándose perfectamente al diseño de los nuevos deflectores, ofrecen una ergonomía perfecta. Utilizando la tecnología CFD (Dinámica Computacional de Fluidos) y un inteligente recorrido del circuito refrigerante, este innovador sistema asegura la temperatura óptima del motor para obtener el máximo rendimiento, sean cuales sean las condiciones. En la parte superior, un distribuidor delta modificado e integrado en la triangulación del chasis, tiene un tubo central 4 mm más ancho, lo que aumenta la sección transversal en un 57%, permitiendo que el líquido refrigerante fluya de la culata a los radiadores de forma más eficiente. El sistema recibe una ayuda complementaria por parte de un ventilador de radiador montado de serie. Los radiadores cuentan con protectores especiales contra las piedras y otros objetos lanzadas por otros pilotos, y que a su vez ejercen también de estructura para dispersar la energía alrededor de los radiadores en caso de impacto.

ESCAPE

En la mejora de potencia y rendimiento, el nuevo escape desempeña un papel clave y ofrece una contundencia de respuesta difícil de superar. Todos los modelos EXC de 4 tiempos incorporan nuevos colectores de escape (en dos piezas en lugar de una en los modelos anteriores) que ahora se pueden desmontar mucho más fácilmente, además de permitir un mejor acceso al amortiguador. El silenciador de aluminio tiene un nuevo diseño exterior, con un perfil ligeramente más ancho y un nuevo terminal. En comparación con su predecesor, este es más corto y más compacto, llevando así el peso más cerca del centro de gravedad, contribuyendo a un mejor centrado de masas.

Los ingenieros de KTM se toman muy en serio lo de recortar peso. El resultado de todo ello es que los modelos KTM EXC-F 2020 son las motos de enduro más compactas, ligeras y ágiles disponibles. Y con el arranque eléctrico de serie, el acceso a toda esta potencia estará siempre a tu alcance con solo pulsar un botón.

CHASIS

Todos los modelos EXC equipan un nuevo ligero y avanzado chasis en acero al cromo molibdeno. Incluye elementos hidroformados soldados mediante una avanzada tecnología robotizada. Mantienen su geometría probada en competición, pero con el rediseño de ciertas áreas, ahora ofrecen una mayor rigidez lateral, longitudinal y torsional, lo que resulta en unas mejores sensaciones para el piloto, un manejo más divertido y una mayor estabilidad. Los anclajes laterales que conectan la culata y el cilindro con el chasis están ahora fabricados en aluminio, reduciendo las vibraciones y contribuyendo a un comportamiento más preciso en curvas. Las motos también cuentan con unos protectores laterales de chasis de nuevo diseño con una superficie estructurada, que mejora el agarre, a la vez que sirven como protector térmico del silenciador en el lado derecho. El subchasis trasero está fabricado con unos ultraligeros y estables perfiles de aluminio. Con un peso inferior a 900 g y 40 mm más largo que antes, proporciona una mejor estabilidad del guardabarros trasero.

BASCULANTE

El basculante en una sola pieza de la KTM 450 EXC-F está fabricado mediante un proceso de fundición por gravedad, ofreciendo una resistencia excepcional con el menor peso posible. El proceso de fundición en un solo componente ofrece un peso reducido, un comportamiento de flexión perfecto y una gran variedad de soluciones geométricas.

RUEDAS

KTM utiliza ligeros bujes mecanizados y llantas GIANT de alta gama en todos los modelos de Enduro, garantizando una máxima estabilidad con un peso mínimo. En 2020, las cabecillas de aluminio de los radios han sido rediseñadas para reducir la frecuencia con la que deben tensarse los mismos.

SUSPENSIÓN DELANTERA

Todos los modelos EXC están equipados con la última generación de horquilla invertida WP XPLOR de 48 mm de diámetro, dotada de un diseño de tipo separado desarrollado por WP y KTM. Aunque ambas botellas están dotadas de muelle, cada una ejerce funciones separadas. La botella izquierda se encarga de la compresión y la derecha de la extensión. Ambas pueden regularse fácilmente mediante unos mandos con 30 clics de ajuste situados en la parte superior de cada botella. Aunque ya se distinguía por sus excelentes características de respuesta y amortiguación, la horquilla 2020 cuenta con un pistón calibrado de la válvula intermedia para un funcionamiento más constante. También recibe unos nuevos terminales superiores y unos mandos de ajuste más fáciles de accionar, con un nuevo color y diseño gráfico. Los nuevos ajustes elevan el tren delantero, proporcionando unas mayores reservas para evitar hacer tope.

SUSPENSIÓN TRASERA

El amortiguador WP XPLOR es el elemento clave del probado diseño de suspensión trasera PDS (sistema de amortiguación progresiva), en el que el amortiguador está anclado directamente basculante sin bieletas adicionales. Este sistema permite un peso reducido y minimiza el riesgo de quedarse enganchado con las rocas. La progresión óptima de amortiguación para el enduro se logra mediante un segundo pistón, en combinación con una copa cerrada hacia el final de la carrera y la ayuda de un muelle de tipo progresivo. En 2020, unas mejoras en el segundo pistón, así como la nueva forma y sellado de la copa, mejoran la resistencia a hacer topes sin sacrificar la comodidad. Los nuevos ajustes en el amortiguador XPLOR PDS proporcionan unas mejores características de amortiguación y se adaptan perfectamente al nuevo chasis y a la nueva configuración del tren delantero. Es completamente regulable, incluyendo la compresión a alta y baja velocidad, para poder ajustarlo a cada tipo de circuito o terreno y a las preferencias de cada piloto.

FRENOS

Estas pequeñas pinzas Brembo de alta tecnología están combinadas con ligeros discos Wave. Podrás frenar más a fondo y con mejor tacto que con ninguna otra motocicleta offroad.

DEPÓSITO

Todos los modelos de la gama EXC están equipados con depósitos de gasolina en polietileno ligero de nuevo diseño que mejoran la ergonomía. El tapón de bayoneta de ¼ de vuelta permite un cierre rápido y sencillo. Fabricado en plástico translúcido, siempre podrás ver cuánto combustible te queda de un solo vistazo. Está equipado con un sistema de bomba de combustible integrado y un sensor de nivel. Además, el conducto de gasolina dispone de un conector de 90° con el depósito para una mejor protección contra los daños.

AIRBOX

La nueva caja del filtro de aire de la KTM 450 EXC-F ha sido completamente rediseñada para asegurar el mejor flujo dinámico, con el resultado de una potencia y una respuesta al acelerador óptimas. A pesar de las evidentes mejoras en el rendimiento, el nuevo diseño también ofrece la máxima protección del filtro de aire contra la suciedad. El gran filtro Twin Air está montado en una robusta jaula, que al mismo tiempo imposibilita un montaje incorrecto. Como en los anteriores modelos, el mantenimiento del filtro es rápido y sencillo y no requiere herramientas, un clásico en KTM.

Diseñada para lograr una completa armonía entre piloto y moto, KTM ha aprovechado la experiencia de décadas de éxitos en competición para crear una perfecta ergonomía en la KTM 450 EXC-F. La máxima comodidad y libertad de movimientos están garantizadas en todas las condiciones.

MANILLAR

Todos los modelos EXC están equipados con el mismo manillar conificado de aluminio de alta resistencia firmado por NEKEN. El manillar permite cuatro posiciones de pilotaje diferentes. El manillar viene equipado de serie con un puño vulcanizado ODI en el lado derecho, y un cómodo puño ODI lock-on en el izquierdo, que permiten prescindir de alambres o pegamento para su correcta fijación. Todos los modelos pueden equipar opcionalmente un interruptor de cambio de mapa en el manillar para poder seleccionar curvas de potencia alternativas. El piloto también tiene la opción de activar el CONTROL DE TRACCIÓN desde este interruptor opcional; una característica exclusiva que garantiza una tracción más eficiente, especialmente en condiciones resbaladizas, y que puede activarse sobre la marcha con sólo pulsar un botón.

ESTRIBERAS

Las sofisticadas estriberas ´antisuciedad´ evitan el bloqueo de las mismas, incluso circulando por roderas profundas. Las estriberas de los modelos de Enduro están 6 mm más altas que las de las versiones SX, con lo que se gana distancia libre al suelo. Pero puedes intercambiarlas según te convenga.

Gracias a la información recibida por parte de los pilotos oficiales KTM, así como del trabajo de KTM I+D y KISKA Design, la nueva carrocería de la KTM 450 EXC-F supera una vez más los límites de la evolución. El resultado es una línea común a toda la gama, logrando una armonía total entre moto y piloto. El objetivo principal era ofrecer los puntos de contacto óptimos, permitiendo al piloto la máxima libertad de movimientos y una mejor manejabilidad. Los guardabarros delantero y trasero presentan una estructura con sección en “I”, garantizando una máxima consistencia unida al menor peso posible. El nuevo diseño del piloto trasero se adapta perfectamente a la nueva forma del guardabarros y del portamatrículas. Los nuevos gráficos aplicados en molde confirman el carácter de altas prestaciones de la moto, así como la interminable búsqueda por parte de KTM de una evolución ganadora.

El avanzado sistema de gestión del motor KEIHIN con inyección electrónica de combustible, presenta un nuevo cuerpo de acelerador de 42 mm que aporta una respuesta inmediata y unas prestaciones máximas, gracias a la exclusiva posición del inyector. La ECU cuenta con nuevos mapas adaptados a la nueva configuración del escape, de la caja del filtro de aire y del motor, y regula el exclusivo control de tracción que puede activarse mediante un interruptor opcional de cambio de mapa. Además, la ECU ofrece diferentes mapas que aseguran unas características óptimas de potencia para cada marcha, según los datos recibidos desde el sensor de posición de marcha engranada.

BATERÍAS & INSTALACIÓN ELÉCTRICA

Todos los motores están equipados con un probado arranque eléctrico, una gran ventaja en cualquier actividad offroad. Está alimentado por una superligera batería de iones de litio de 2 Ah, que garantiza un arranque seguro y fiable. Un cableado rediseñado y un alojamiento revisado concentran la mayoría de los componentes de la instalación eléctrica en una zona común debajo del asiento, ofreciendo un mejor acceso y fiabilidad.