MOTOR La mejora más notable en relación a su predecesora se encuentra en el motor. Con una potencia impresionante, el motor de la gama KTM 890 ADVENTURE cuenta con una serie de mejoras, entre las que destaca un salto significativo en términos de potencia y par. Las mejoras en la electrónica y el pre-silenciador también garantizan que cumpla con las más estrictas regulaciones de emisiones. Esto, junto con un intervalo de mantenimiento de 15.000 km y un bajo consumo de combustible, la configuran perfectamente para los grandes recorridos. PISTONES Los ligeros pistones tipo box forjados con tres segmentos y una biela con un rodamiento plano, junto con un bulón con revestimiento DLC, conforman un conjunto de pistón más ligero y menos masas oscilantes. La refrigeración de los pistones está ahora encomendada a dos surtidores por pistón, en lugar de uno tan sólo como en el modelo anterior. La masa giratoria del cigüeñal se ha incrementado en un 20% para mejorar el comportamiento del motor a un régimen constante. Además, esto supone también un beneficio para la estabilidad en curva, sin perder la sensación de agilidad. | CILINDRO Los cilindros sin camisa recubiertos de nicasil forman parte integral de los cárteres. El diseño de bancada abierta de los cilindros permite una refrigeración óptima, unas mejores tolerancias de producción y reduce las posibilidades de deformaciones durante el proceso de fabricación. El diámetro de los cilindros ha aumentado de 88 a 90,7 mm, aumentando así la cilindrada junto con una carrera más larga. CIRCULACIÓN DE ACEITE La circulación del aceite se basa en un compacto sistema de cárter semiseco para minimizar las fricciones. El aceite se bombea de forma activa fuera del cárter, del embrague y el cambio, lo que garantiza que el lubricante no fluya innecesariamente a través del motor. El cárter de aceite está integrado en la carcasa de la bomba de aceite, junto con dos bombas (una de barrido y una de presión) y una válvula de regulación de la presión. Para enfriar el aceite, el motor está equipado con un radiador similar al de los motores LC8 de mayor cilindrada. |
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